Salon du Maroc

Tanger Med est un port marocain en eau profonde dont la construction a commencé en 2004, il a été mis en service en juillet 2007. Le port se trouve à 14 km de l'Espagne dans une position stratégique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud. Il est bordé par une zone franche d'activités industrielles et logistiques.



Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km à l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en jouant sur le fonctionnement de la production en Juste-à-temps. En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau (en plus de la traversée de zone dangereuse tel que le détroit de Malacca et le Puntland).

Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le Détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge, ensuite, à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

La construction a été confiée à une société appartenant à l'Etat Marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) [2]. Le port comprend 2 terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions de conteneurs EVP), un terminal vraquier, un port passager et un terminal à hydrocarbures. Le terminal 1 a été concédé à Maersk pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée.

Il a par ailleurs signé des accords avec 50 ports de par le monde auquel il est relié par des lignes régulières hebdomadaires.

Le port traite actuellement un trafic de 100 000 conteneurs par mois en moyenne. D'ici 2012, Tanger Med pourra traiter 8,5 millions de conteneurs, devenant ainsi le plus grand port d'Afrique au niveau du transport de marchandises.



Après l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, le port Ro-Ro et passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et le quai vrac et divers en 2009, il est prévu de mettre en service le terminal à véhicules en 2010. A terme, Tanger Med permettra de transporter 7 millions de passagers et environ 700 000 camions par an.

La gestion du port est assurée par "Tanger Med Port Authority (TMPA)". Cette dernière a réalisé un chiffre d'affaires de 166 millions de dirhams au titre de l'exercice 2008, qui marque la première année de pleine exploitation commerciale.

Situé sur le flanc ouest de Tanger Med I, l'extension "Tanger-Med II" renforcera les capacités des premières installations avec deux terminaux (terminal 3 et terminal 4) à conteneurs en eaux profondes qui offriront une capacité supplémentaire de 5 millions de conteneurs EVP (conteneurs standard de 2,5 m de hauteur et 6 m de longueur); ce qui portera à 8,5 millions, la capacité totale des deux ports réunis.

Le terminal 3, d'une capacité de 3 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins a été attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Pays-Bas) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line.

Quant au terminal 4, d'une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins, il a été octroyé au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal, de type "Common User", sera ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales.

C’est un espace dédié au stockage des marchandises, 250 ha au total qui devrait permettre d'attirer l'intension des nombreux investissements et de générer des milliers d'emplois, le coup d'envoi de la commercialisation de cette zone a été donné. L’espace dédié aux activités logistiques de distribution et d'approvisionnement plus intercontinentales, il est aussi un lieu de stockage et de distribution vers d'autres zones franches au Maroc. C’est une zone qui va être développer sur 250 ha, mais 130 ha pour une première phase sur la période de 2007 -->2014, l'investissement et réaménagement correspond à 1 milliards et qui va générer 100.000 emplois directs et 5 milliards au terme d'investissement.

Le port est bordé d'une zone franche comprenant des zones logistiques et industrielles. Un des premiers groupes installés est le groupe franco-japonais Renault-Nissan qui est en train de construire une usine de production d'une capacité de 200 000 voitures/an, extensible à 400 000 voitures/an. Cet investissement, qui sera opérationnel en 2010, a couté 600 millions d'euros.

Des gares modernes, voire futuristes. Pour y parvenir, l’Office national des chemins de fer (ONCF) a mis en place un vaste plan de restructuration du réseau. Une enveloppe de 400 millions de DH est allouée au projet

Ce nouveau concept, les voyageurs pourront le voir avec la nouvelle gare de Marrakech. Les travaux doivent être bouclés fin avril. Elle devrait être opérationnelle, selon des sources proches du dossier, en juin prochain. Ainsi, les gares ferroviaires nationales ne seront plus uniquement un lieu de transit mais un espace d’animation. Déjà, l’Office a lancé un programme de partenariat avec un certain nombre d’enseignes commerciale et de restauration, comme la chaîne de fast-food McDonald qui a signé lundi dernier une convention avec l’ONCF pour le Rail Center de Marrakech. Un investissement de 20 millions de DH et la création d’une centaine de postes d’emploi sont annoncés.

D’autres installations comme Venezia Ice, KFC et Pasta Di Luigi sont en cours de finalisation. Des boutiques de vêtements et de cosmétiques, des agences de voyages et de location de voitures sont également en lice. «Presque 90% de la galerie marchande de la nouvelle gare de Marrakech est commercialisée», affirme la direction de l’ONCF. Il s’agit de dégager de nouvelles recettes hors-trafic et de rationaliser les dépenses en matière de maintenance des bâtiments. Si les chiffres ne sont pas communiqués, il est toutefois indiqué que les «revenus de location des espaces commerciaux amortiront les frais engagés pour la réalisation de l’infrastructure». Rappelons que le coût de l’opération s’élève à 100 millions de DH.

Source: L'Economiste

La gare de Marrakech est l'une des principales gares ferroviaire marocaine, enregistrant un trafic de plus de 3 millions de voyageurs par an.

Construite en 1923, la gare est située en centre-ville, au croisement de l'avenue Hassan II et l'avenue Mohammed VI. Elle a été complétement rénovée en 2008.

S’étendant sur une superficie globale de 25 000 m², la gare comporte :

• Un hall voyageurs au rez-de-chaussée d'une superficie de 1 250 m²
• Plusieurs guichets de billetterie, d’accueil et d’information
• Une esplanade s’étalant sur 5000 m²
• Une galerie commerciale abritant des enseignes de renom, s’étendant sur 2 niveaux d’une superficie totale de 2 800 m²

• أجيال جديدة من القطارات ذات الأداء الممتاز،
• بنيات تحتية قادرة على تحمل سرعة 300 كلم/ساعة أو تفوقها،
• بنيات تحتية موجودة سلفا مجهزة: سرعة 200 إلى 220 كلم/ساعة،
• تقنيات متطورة لتدبير السير والسلامة،
• تشكيلة من الخدمات عالية الجودة: مواقيت ملائمة، نظام للاستعلام والحجز المسبق، طعامة، مرافق على متن القطار وداخل المحطات...
• أزيد من 7300 كلم عبر العالم من الخطوط عالية السرعة قيد الخدمة.
• قرابة 5000 كلم من الخطوط في أوربا قيد الخدمة (من ضمنها 1800 كلم في فرنسا و 1500 كلم في إسبانيا) و 6000 كلم مبرمجة لسنة 2010 .
  

إن مشروع الخطوط السككية عالية السرعة طموح و لا شك، ولكنه يبقى مشروعا ضروريا بقدر ما هو واقعي :

• ضروري، لتأمين الطلب الذي ينمو مرتين أعلى مما هو عليه الحال في السوق الوطنية لنقل المسافرين، والذي لن تستطيع الشبكة الحالية سد حاجياته بعد حين
• واقعي، لأنه يندرج في إطار استمرارية مبادرات تحديث الشبكة السككية الوطنية التي يقوم بها المكتب الوطني للسكك الحديدية، الذي يستند إلى تحكمه التام في كل ما له صلة بالمنتوج السككي، بثقافة حسن التعامل مع الزبناء و رصيده المتراكم كمقاولة ناضجة ومستجيبة لمتطلبات السوق.

• ففي إطار المرحلة الأولى، سيشرع في استخدام خطين سريعين سنة 2015 :
• الخط الأول، باتجاه الشمال، سيربط بين طنجة و الدار البيضاء، ابتداء من 2013 .
• وفي شهر أكتوبر الماضي، وقع المغرب و فرنسا اتفاقية تفاهم، انصبت على بلورة الأفكار والبناء والاستغلال وصيانة الخط الرابط بين طنجة والقنيطرة، الذي يبلغ طوله 200 كلم بسرعة استغلال تبلغ 320 كلم/ساعة. وقدرت دراسة أولية تكلفة المشروع ب 20 مليار درهم. هذا الخط سيسمح بقطع المسافة بين مدينتين كبيرتين في ساعتين و 10 دقائق، عوض 5 ساعات و 45 دقيقة لقطع نفس المسافة حاليا. وسيساهم في جذب 8 ملايين مسافر سنويا.
• الخط الثاني، باتجاه الجنوب، سيربط بين مراكش و الدار البيضاء . وسيقطع المسافة، في أفق 2015، في ساعة و 20 دقيقة عوض 3 ساعات و 15 دقيقة يستغرقها حاليا.
• الكلفة المالية للشطر الأول (مراكش – سطات بطول يبلغ 170 كلم) لازلت في طور التقييم
• مع مشروع السرعة العالية بالمغرب، بدأت تتسع آفاق المكتب الوطني للسكك الحديدية، لكن طموحاته لم تتغير: العمل المتواصل من أجل الرفع من مستوى جودة الخدمات اليومية للجميع.

NAME: TGV MAROCAIN

LOCATION: Casablanca - Tangier

NUMBER: 18 SNCF TGV Duplex Trains

STATUS: PROJECT

WORKS: Casablanca - Tangier : 2009 - 2014

صورة تقريبية للقطار السريع ذو الطابقين