Tramway de Casablanca, lancement des travaux - ترامواي الدار البيضاء
Les essais dynamiques du matériel roulant du tramway devant relier les villes de Rabat et Salé, ont été lancés mardi à Salé.
La première rame du Tramway Rabat Salé, pouvant atteindre des pointes de 70km/h, est composée de deux véhicules de 32m chacun avec une hauteur de 3m, un design inspiré de l'art du zellige marocain, des motifs de la fontaine du Mausolée Mohammed V en particulier, et une harmonie des formes et des couleurs à l'extérieur, au plafonds et au niveau des sièges pour en affirmer la personnalité.
Chaque rame double compte 118 places assises et 12 portes de chaque côté pour une capacité globale d'environ 580 passagers.
Le réseau de deux lignes d'une longueur totale de 20km avec ses 31 stations permettra le déplacement quotidien de 180.000 voyageurs dans des conditions optimales.
Premiers tours de roues du tramway
La première rame vient d'être livrée et testée à Hay Karima à Salé.
Les 44 autres rames vont être réceptionnées entre mai et décembre prochains.
La première rame vient d'être livrée et testée à Hay Karima à Salé.
Les 44 autres rames vont être réceptionnées entre mai et décembre prochains.
La rame dispose d'un ‘'système de billettique'' situé à proximité des portes d'entrée,
d'un système automatisé d'information sonore et visuelle et d'afficheurs intérieurs bilingues.
d'un système automatisé d'information sonore et visuelle et d'afficheurs intérieurs bilingues.
Les préparatifs vont bon train pour le lancement du tramway de Rabat-Salé, prévu en décembre prochain. Après la phase d'aménagement de l'espace qui n'était pas de tout repos, l'on est aujourd'hui en phase d'expérimentation. En effet, suite à la réception de la première rame livrée par la société Alstom le 18 mars, la Société du Tramway de Rabat Salé a donné, mardi dernier à Salé, le coup d'envoi aux essais techniques du tramway.
C'est la zone de Hay Karima, éventuel point de démarrage du tramway, qui abritait cet événement- phare. En grande pompe, et en présence d'une dense foule de journalistes, d'ingénieurs responsables du projet et d'habitants du quartier, la première rame (Citadis) a été mise en marche sur une zone d'essai de deux kilomètres. « L'objectif est de vérifier les interfaces entre le matériel roulant, la caténaire et la voie ainsi que les performances de traction, de freinage et de vitesse », indique le communiqué de presse de la société française Alstom, responsable du projet.
La rame en question, tout comme les 44 autres qui vont être réceptionnées et testées de mai à décembre prochains, n'a rien à envier aux autres rames Citadis mises en circulation à Paris, à en croire Jean-Pierre Fourment, directeur général d'Alstom. Composée de deux véhicules climatisées de 32 mètres chacun, d'une hauteur de 3 mètres et d'une largeur de 2,65 mètres, elle peut transporter jusqu'à 500 personnes et roule à une vitesse minimale de 19 K/H.
Côté équipements, la rame dispose d'un ''système de billettique'' situé à proximité des portes d'entrée, d'un système automatisé d'information sonore et visuelle et d'afficheurs intérieurs bilingues.
Pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite, un ''plain-pied'' entre le quai et la rame a été aménagé, ainsi que deux emplacements dédiés aux personnes à besoins spécifiques.
Si le matériel roulant et ses équipements répondent aux standards internationaux, son design, lui, est typiquement marocain. Inspiré du patrimoine traditionnel marocain, notamment de l'art du zellige, il est décliné sous formes d'arabesque sur la livrée extérieure, sous les baies de chaque rame.
D'après les responsables de ce chantier, il ne s'agit que de la première mise en épreuve du tramway. D'autres tests sont programmés au fur et à mesure de la réception du reste de la flotte d'ici la fin de 2010, date butoir de la mise en service commerciale du tramway. Lemghari Essakel, président-directeur général de la Société du tramway de Rabat Salé, est tranchant sur cette question : « On ne peut pas se permettre de mettre à l'exploitation les deux lignes prévues du tramway sans avoir testé toutes les rames ». Les tests prévus de mai à décembre vont concerner l'infrastructure, mais aussi les systèmes électriques et sécuritaires et les systèmes d'information. Un mois avant la mise en service effective, une marche à blanc aura lieu. « On va simuler les conditions réelles de fonctionnement du tramway qu'on fera circuler selon les horaires et les arrêts de stations prévus.
On ne va ouvrir le tramway au public qu'une fois on s'assure que toutes les conditions de fonctionnement et de sécurité sont réunies », indique Loubna Boutaleb, ingénieur responsable du projet. Par contre, c'est par rapport à la viabilité du tramway et à son financement que plusieurs points d'interrogations se posent. L. Essakel le dit et le répète : ''Il faut pour le moment penser à assurer la viabilité financière de ce nouveau moyen de transport''. « Vous n'êtes pas sans savoir que le tramway consomme de l'électricité, occasionne des frais d'assurance, de maintenance… ce qui fait qu'il nous faut absolument des recettes financières pour pouvoir payer les frais d'exploitation et pour pouvoir rembourser nos partenaires dans ce projet, dont le gouvernement français, l'Agence française de développement et la Banque européenne d'investissement », insiste-il. Par ailleurs, le prix ne doit pas constituer un handicap majeur devant l'accès des citoyens au nouveau tramway. Le prix du ticket unitaire sera compris entre 6 et 7 dirhams, d'après l'affirmation de Mme. Boutaleb qui y voit un avantage non négligeable qui compte à l'actif de ce nouveau moyen de transport : « Au lieu de prendre deux bus pour aller à une destination lointaine à 16 dirhams approximativement, le citoyen peut prendre le tramway à un prix inférieur et voyager dans des conditions sensiblement meilleures », explique-t-elle.
Déroulement...
C'est en 2005 qu'on a commencé à mûrir le projet d'installer un tramway reliant les villes de Rabat et Salé. Après la présentation du rapport du projet à Sa Majesté le Roi Mohammed VI, l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg, mandatée pour réaliser ce projet, a lancé à partir de février 2007 les travaux de réalisation de deux lignes du tramway. Depuis le début de cette année 2010, les préparatifs vont bon train à l'approche de la date butoir de la mise en service effective des 44 rames du tramway. Ainsi, les travaux d'aménagement urbain de la place Al Joulane ont pris fin en janvier précédent. En mars, il a été procédé à l'ouverture des plis des soumissionnaires pour l'appel d'offres pour l'exploitation du réseau. Après l'arrivée de la première rame du tramway mardi dernier, des essais auront lieu pour une durée de deux mois (juillet et octobre). Une marche à blanc sera effectuée en septembre prochain pour lancer officiellement le tramway en décembre 2010.
LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Jour...=116&id=130699
Alstom : premiers tours de roues pour le tramway Citadis de Rabat-Salé
Les essais dynamiques du tramway Citadis ont débuté le 30 mars sur le futur réseau de Rabat-Salé, première ville du Maroc à se doter d’un système de tramway moderne. La première des 22 rames doubles de tramway, destinées à la Société du Tramway de Rabat-Salé (STRS) a entamé une série de tests en ligne sur une zone d’essai située à Salé – Hay Karima. L’ouverture de cette phase fait suite à la mise sous tension d’une première section de la ligne aérienne de contact par la STRS et à la livraison de la rame le 18 mars par Alstom..
L’objectif est de tester les interfaces entre le matériel roulant, la caténaire et la voie. Les performances de traction, de freinage et de vitesse seront également vérifiées. Les tests s’effectueront sur l’ensemble du réseau au fur et à mesure de sa construction et concerneront chacune des rames Citadis. Le contrat signé en mai 2008, prévoit la dernière livraison au premier trimestre 2011.
Ces rames Citadis ont été spécialement conçues pour Rabat-Salé, grâce à la combinaison d’équipements standards éprouvés qui équipent l’ensemble des Citadis et d’éléments personnalisés comme le design de la cabine de conduite, la livrée et l’aménagement intérieur.
Le département Design&Styling d’Alstom s’est inspiré de la culture marocaine et du patrimoine artistique de Rabat. L’art du Zellige, et particulièrement un des motifs présents sur une fontaine du Mausolée Mohamed V à Rabat, est décliné dans une harmonie de formes et de couleurs sur la livrée extérieure.
Ce motif est repris, telle une fresque, au plafond de chaque véhicule et sur le textile de tous les sièges. Le premier tramway marocain se caractérise par sa capacité. Chaque rame double offre 118 places assises et 12 portes de chaque côté. Elle peut accueillir environ 500 personnes.
Les tramways devraient transporter 180 000 voyageurs par jour, sur un réseau composé de deux lignes d’une longueur totale d’environ 20 km et de 31 stations. L’accessibilité et le confort des passagers ont été particulièrement étudiés.
Les rames sont facilement accessibles de plain-pied depuis les quais, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Les sièges, les baies vitrées, la climatisation, les larges couloirs et les afficheurs d’informations voyageurs en français et en arabe offrent des conditions de voyage agréable. Comme tout Citadis, celui de Rabat-Salé est conçu pour permettre à la STRS d’offrir un service de transport performant, sûr, fiable et ponctuel.
A ce jour, 1382 Citadis ont été commandés par 34 villes dans le monde. Plus de 35 millions de km ont été parcourus et plus de 500 millions de passagers ont été transportés en Citadis depuis 2000.
A propos d’Alstom Transport
Présent depuis plus de 40 ans au Maroc, Alstom contribue à faire du réseau ferré marocain un moyen de transport d’avenir pour le fret et les passagers, et un outil de développement pour le pays Depuis 1992, 27 locomotives électriques ont déjà été livrées à l’ONCF (Office national des chemins de fer) et 20 locomotives Prima de nouvelle génération sont en cours de livraison. Alstom a aussi participé à l’amélioration du réseau ferré marocain en réalisant le doublement des voies de la ligne Fès-Meknes, en service depuis juin 2007, et en modernisant la signalisation de 900 km de lignes et de 67 gares dont celle de Casablanca. Casablanca a également choisi de s’équiper de 37 rames doubles de tramway Citadis d’Alstom en novembre 2009. La présence d’Alstom pour fournir au Maroc des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement s’illustre avec les futures rames de TGVTM(1) pour le projet de liaison à très grande vitesse entre Tanger et Kenitra.
Dans une logique de mobilité durable, Alstom Transport développe et propose la gamme de systèmes, d’équipements et de services la plus complète du marché ferroviaire. Alstom Transport est capable de gérer l’ensemble d’un système de transport, comprenant le matériel roulant et la signalisation, les infrastructures et la maintenance, ainsi que d’offrir des solutions « clés en main ». Au cours de l’exercice 2008-2009, Alstom Transport a enregistré un chiffre d’affaires de 5,7 milliards d’euros et des commandes en hausse de 9% par rapport à l’exercice précédent. Alstom Transport est présent dans plus de 60 pays et emploie 27 000 salariés.
http://france-moyenorient.com/spip.php?article4324
www.transport.alstom.com
تجريب الترامواي بسلا الأسبوع القادم
دخل مشروع الترامواي للنقل الحضري الذي تسهر على إنجازه وكالة مشروع أبي رقراق، والذي يهم مدينتي الرباط وسلا مرحلة العد العكسي في انجازه، حيث وصلت الدفعة الأولى المتكونة من عربيتين أول أمس إلى مدينة سلا، من أجل القيام بالتجارب الأولية للتحقق من صلاحية السكك التي تم وضعها بشارع محمد الخامس بتابريكت سلا. وحسب نادية جبرو، مسؤولة بشركة الترامواي، فإن هذه التجارب لعربات التراموي، ستنطلق ابتداء من الأسبوع المقبل على طول كلمتر ونصف بالسكة الخاصة بالتراموي بحي كريمة على طول شارع محمد الخامس، بتابريكت، من أجل تجريب كل الأجهزة التقنية والأرضيات التي تم تهييئها من سكة وتيار كهربائي وأرضية اسمنتية…فهذه التجارب ستمكننا من التأكد من صلاحيات البنيات التحتية التي تم انجازها من أجل أن تكون الأمور على احسن ما يرام.
ويبلغ حجم العربتين التي قامت الشركة الفرنسية ألستوم بتصنيعهما 65 مترا ، أي 32 مترا في العربة الواحدة، و متران في العرض، وستتسع العربتان ل 580 مسافرا، لكن في أول هذه التجارب ستكون العربات فارغة الا من السائق من طبيعة الحال وستستمر الشركة في إمداد السكك بالتيار الكهربائي وانهاء كل الأشغال المتبقية، لكي تتم الاستفادة من خدمات نقل الترامواي في شهر دجنبر المقبل.
كما ابلغتنا نادية جبرو، «أن العربات المكونة للتراموي تصل الى 44 عربة وسنتوصل بعربتين كل شهر حسب الاتفاق مع الشركة الفرنسية المسؤولة على التصنيع » ويذكر أنه حضر لدى وصول هذه العربات والاعلان عن انطلاق تجريب الترامواي بسلا كل الشركات المسؤولة عن الأشغال التقنية المتعددة التي تخص الترامواي
صور للعربة الأولى التجريبية لترام الرباط بمدينة سلا
أولى صور التراموي الجديد لمدينتي الرباط و سلا
Rabat-Salé Tramway
شبكة تراموي الرباط - سلا
تتوزع التركيبة المالية للمشروع ما بين210 مليون درهم مخصصة للدراسات وتتبع الأشغال، وتغيير شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية (200 مليون درهم)، واقتناء العربات (مليار و20 مليون درهم)، وإنجاز البنيات التحتية الأساسية (614 مليون درهم) وإنجاز مركز لصيانة العربات (220 مليون درهم) والتجهيزات (650 مليون درهم)، إلى جانب تخصيص350 مليون درهم للأشغال التي سيتم إنجازها على مستوى قنطرة مولاي الحسن الجديدة.
وتضم شبكة التراموي المزمع الانتهاء من أشغالها سنة2010 خطين اثنين. ويصل طول المسافة المستغلة بالنسبة للخطين معا، حوالي19 كلم مع وجود32 محطة. ويمتد الخط الأول، والمسمى الخط المهيكل للتجمع الحضري، من حي كريمة بسلا إلى حي أكدال بالرباط على مسافة7 ر11 كلم. ويشمل مسار هذا الخط أيضا الأقطاب الرئيسية للمدينتين.
فيما يقدم الخط الثاني خدماته لسكان الأحياء ذات الكثافة السكانية كأحياء المحيط ويعقوب المنصور بالرباط وبطانة بسلا، على أن يمتد على مسافة8 ر7 كلم.
كما سيتم إقامة جذع مشترك لعبور نهر أبي رقراق على مستوى الجسر الجديد مولاي الحسن.
وسيبلغ العدد الإجمالي للعربات التي سيتم توظيفها في شبكة ترامواي الرباط - سلا حوالي22 عربة، يصل طولها إلى60 متر بطاقة استيعابية تصل إلى560 مسافرا للعربة. وسيتم تزويد العربات بالكهرباء انطلاقا من خطوط جوية متصلة.
ولضمان الصيانة ونقل العربات، يتضمن المشروع إحداث مركز للصيانة في المحطة الشمالية لنهاية السير بحي كريمة بسلا.
وتعتزم وكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق بشراكة مع الجماعات المحلية للرباط وسلا ، مع الشروع في خدمة التراموي ، تحسين تهيئة مناظر بعض الشوارع والساحات الكبرى من أجل إضفاء مسحة جمالية تليق بإشعاع المشاريع التي تحيط بها.
ويعد تراموي الرباط - سلا بمثابة حل ملائم للنقل الجماعي، حيث يستجيب للطلب المتزايد ويوفر بديلا حقيقيا لاستعمال السيارات، ناهيك عن قدرته على التكيف مع مطالب كافة القطاعات.
وينتظر أن تبلغ الساكنة المستفيدة من المشروع ، في أفق سنة2010 ، نحو400 ألف نسمة من سكان مدينتي الرباط وسلا.
كما يضمن التراموي ، من خلال التكنولوجيا الحديثة التي يعتمدها ، لمستعمليه الراحة خلال رحلاتهم مع تحسين سرعة تنقلاتهم ووتيرتها وعددها مع الحد من الأضرار الناجمة عن تلوث الهواء والضجيج والازدحام.
ومن ناحية أخرى، يوفر التراموي جميع الولوجيات بالنسبة للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة.
وتضم شبكة التراموي المزمع الانتهاء من أشغالها سنة2010 خطين اثنين. ويصل طول المسافة المستغلة بالنسبة للخطين معا، حوالي19 كلم مع وجود32 محطة. ويمتد الخط الأول، والمسمى الخط المهيكل للتجمع الحضري، من حي كريمة بسلا إلى حي أكدال بالرباط على مسافة7 ر11 كلم. ويشمل مسار هذا الخط أيضا الأقطاب الرئيسية للمدينتين.
فيما يقدم الخط الثاني خدماته لسكان الأحياء ذات الكثافة السكانية كأحياء المحيط ويعقوب المنصور بالرباط وبطانة بسلا، على أن يمتد على مسافة8 ر7 كلم.
كما سيتم إقامة جذع مشترك لعبور نهر أبي رقراق على مستوى الجسر الجديد مولاي الحسن.
وسيبلغ العدد الإجمالي للعربات التي سيتم توظيفها في شبكة ترامواي الرباط - سلا حوالي22 عربة، يصل طولها إلى60 متر بطاقة استيعابية تصل إلى560 مسافرا للعربة. وسيتم تزويد العربات بالكهرباء انطلاقا من خطوط جوية متصلة.
ولضمان الصيانة ونقل العربات، يتضمن المشروع إحداث مركز للصيانة في المحطة الشمالية لنهاية السير بحي كريمة بسلا.
وتعتزم وكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق بشراكة مع الجماعات المحلية للرباط وسلا ، مع الشروع في خدمة التراموي ، تحسين تهيئة مناظر بعض الشوارع والساحات الكبرى من أجل إضفاء مسحة جمالية تليق بإشعاع المشاريع التي تحيط بها.
ويعد تراموي الرباط - سلا بمثابة حل ملائم للنقل الجماعي، حيث يستجيب للطلب المتزايد ويوفر بديلا حقيقيا لاستعمال السيارات، ناهيك عن قدرته على التكيف مع مطالب كافة القطاعات.
وينتظر أن تبلغ الساكنة المستفيدة من المشروع ، في أفق سنة2010 ، نحو400 ألف نسمة من سكان مدينتي الرباط وسلا.
كما يضمن التراموي ، من خلال التكنولوجيا الحديثة التي يعتمدها ، لمستعمليه الراحة خلال رحلاتهم مع تحسين سرعة تنقلاتهم ووتيرتها وعددها مع الحد من الأضرار الناجمة عن تلوث الهواء والضجيج والازدحام.
ومن ناحية أخرى، يوفر التراموي جميع الولوجيات بالنسبة للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة.
صور تراموي مدينة الرباط بمركز التجارب الخاص بشركة alstom
شحن عربات التراموي عبر الميناء
