Salon du Maroc

Chantier du Morocco Mall - Casablanca #6 (10/10/2011)

2011-10-16T02:02:00.002-07:00

Chantier du Morocco Mall - Casablanca #5 (10/10/2011)

2011-10-16T02:02:00.001-07:00

Chantier du Morocco Mall - Casablanca #4 (10/10/2011)

2011-10-16T02:02:00.000-07:00

Chantier du Morocco Mall - Casablanca #3 (10/10/2011)

2011-10-16T02:01:00.001-07:00

Chantier du Morocco Mall - Casablanca #2 (10/10/2011)

2011-10-16T02:01:00.000-07:00

Chantier du Morocco Mall - Casablanca #1 (10/10/2011)

2011-10-16T02:00:00.000-07:00

Time Lapse Drives

2011-10-02T05:04:00.000-07:00

('http://www.youtube.com/p/1B6FFB8E2E6BD2A0?version=3&hl=fr_FR',)

Autoroute A3 - Tronçon en 2x3 (Bouzniqa-Skhirates) #2

2011-08-31T09:14:00.000-07:00

Autoroute A3 - Tronçon en 2x3 (Casablanca-Mohammedia) #1

2011-08-31T09:12:00.000-07:00

Morocco | F-16 Atlas Falcon Slideshow (RMAF)

2011-08-31T09:09:00.000-07:00

Tramway Citadis Rabat Salé

2011-03-30T12:29:00.001-07:00

Tramway Citadis Rabat Salé, première mise en ligne par Ωρτimuş.

2010-10-20T08:20:00.000-07:00

Tramway de Casablanca, lancement des travaux - ترامواي الدار البيضاء

Rabat, Ville Première - Earthday au Maroc

2010-05-06T11:14:00.000-07:00

Rabat renouvelle une partie de son parc d'autobus - الحافلات الجديدة للرباط

2010-05-06T11:13:00.000-07:00

Nouveaux Bus de Rabat - الحافلات الجديدة للرباط

2010-05-06T11:12:00.000-07:00

Tramway Rabat Salé - الترامواي الجديد للعاصمة المغربية الرباط

2010-05-06T11:10:00.000-07:00

Tramway Rabat Salé - طرامواي الرباط و سلا

2010-05-06T11:06:00.000-07:00

Tramway Rabat Salé

2010-05-05T20:14:00.001-07:00

Tramway Rabat Salé, première mise en ligne par sinbad le marin.

Les essais dynamiques du matériel roulant du tramway devant relier les villes de Rabat et Salé, ont été lancés mardi à Salé.
La première rame du Tramway Rabat Salé, pouvant atteindre des pointes de 70km/h, est composée de deux véhicules de 32m chacun avec une hauteur de 3m, un design inspiré de l'art du zellige marocain, des motifs de la fontaine du Mausolée Mohammed V en particulier, et une harmonie des formes et des couleurs à l'extérieur, au plafonds et au niveau des sièges pour en affirmer la personnalité.
Chaque rame double compte 118 places assises et 12 portes de chaque côté pour une capacité globale d'environ 580 passagers.
Le réseau de deux lignes d'une longueur totale de 20km avec ses 31 stations permettra le déplacement quotidien de 180.000 voyageurs dans des conditions optimales.

La première rame vient d'être livrée et testée à Hay Karima à Salé.

2010-04-01T03:17:00.000-07:00

Premiers tours de roues du tramway

La première rame vient d'être livrée et testée à Hay Karima à Salé.
Les 44 autres rames vont être réceptionnées entre mai et décembre prochains.

La rame dispose d'un ‘'système de billettique'' situé à proximité des portes d'entrée,
d'un système automatisé d'information sonore et visuelle et d'afficheurs intérieurs bilingues.

Les préparatifs vont bon train pour le lancement du tramway de Rabat-Salé, prévu en décembre prochain. Après la phase d'aménagement de l'espace qui n'était pas de tout repos, l'on est aujourd'hui en phase d'expérimentation. En effet, suite à la réception de la première rame livrée par la société Alstom le 18 mars, la Société du Tramway de Rabat Salé a donné, mardi dernier à Salé, le coup d'envoi aux essais techniques du tramway.

C'est la zone de Hay Karima, éventuel point de démarrage du tramway, qui abritait cet événement- phare. En grande pompe, et en présence d'une dense foule de journalistes, d'ingénieurs responsables du projet et d'habitants du quartier, la première rame (Citadis) a été mise en marche sur une zone d'essai de deux kilomètres. « L'objectif est de vérifier les interfaces entre le matériel roulant, la caténaire et la voie ainsi que les performances de traction, de freinage et de vitesse », indique le communiqué de presse de la société française Alstom, responsable du projet.

La rame en question, tout comme les 44 autres qui vont être réceptionnées et testées de mai à décembre prochains, n'a rien à envier aux autres rames Citadis mises en circulation à Paris, à en croire Jean-Pierre Fourment, directeur général d'Alstom. Composée de deux véhicules climatisées de 32 mètres chacun, d'une hauteur de 3 mètres et d'une largeur de 2,65 mètres, elle peut transporter jusqu'à 500 personnes et roule à une vitesse minimale de 19 K/H.

Côté équipements, la rame dispose d'un ''système de billettique'' situé à proximité des portes d'entrée, d'un système automatisé d'information sonore et visuelle et d'afficheurs intérieurs bilingues.
Pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite, un ''plain-pied'' entre le quai et la rame a été aménagé, ainsi que deux emplacements dédiés aux personnes à besoins spécifiques.
Si le matériel roulant et ses équipements répondent aux standards internationaux, son design, lui, est typiquement marocain. Inspiré du patrimoine traditionnel marocain, notamment de l'art du zellige, il est décliné sous formes d'arabesque sur la livrée extérieure, sous les baies de chaque rame.

D'après les responsables de ce chantier, il ne s'agit que de la première mise en épreuve du tramway. D'autres tests sont programmés au fur et à mesure de la réception du reste de la flotte d'ici la fin de 2010, date butoir de la mise en service commerciale du tramway. Lemghari Essakel, président-directeur général de la Société du tramway de Rabat Salé, est tranchant sur cette question : « On ne peut pas se permettre de mettre à l'exploitation les deux lignes prévues du tramway sans avoir testé toutes les rames ». Les tests prévus de mai à décembre vont concerner l'infrastructure, mais aussi les systèmes électriques et sécuritaires et les systèmes d'information. Un mois avant la mise en service effective, une marche à blanc aura lieu. « On va simuler les conditions réelles de fonctionnement du tramway qu'on fera circuler selon les horaires et les arrêts de stations prévus.

On ne va ouvrir le tramway au public qu'une fois on s'assure que toutes les conditions de fonctionnement et de sécurité sont réunies », indique Loubna Boutaleb, ingénieur responsable du projet. Par contre, c'est par rapport à la viabilité du tramway et à son financement que plusieurs points d'interrogations se posent. L. Essakel le dit et le répète : ''Il faut pour le moment penser à assurer la viabilité financière de ce nouveau moyen de transport''. « Vous n'êtes pas sans savoir que le tramway consomme de l'électricité, occasionne des frais d'assurance, de maintenance… ce qui fait qu'il nous faut absolument des recettes financières pour pouvoir payer les frais d'exploitation et pour pouvoir rembourser nos partenaires dans ce projet, dont le gouvernement français, l'Agence française de développement et la Banque européenne d'investissement », insiste-il. Par ailleurs, le prix ne doit pas constituer un handicap majeur devant l'accès des citoyens au nouveau tramway. Le prix du ticket unitaire sera compris entre 6 et 7 dirhams, d'après l'affirmation de Mme. Boutaleb qui y voit un avantage non négligeable qui compte à l'actif de ce nouveau moyen de transport : « Au lieu de prendre deux bus pour aller à une destination lointaine à 16 dirhams approximativement, le citoyen peut prendre le tramway à un prix inférieur et voyager dans des conditions sensiblement meilleures », explique-t-elle.

Déroulement...

C'est en 2005 qu'on a commencé à mûrir le projet d'installer un tramway reliant les villes de Rabat et Salé. Après la présentation du rapport du projet à Sa Majesté le Roi Mohammed VI, l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg, mandatée pour réaliser ce projet, a lancé à partir de février 2007 les travaux de réalisation de deux lignes du tramway. Depuis le début de cette année 2010, les préparatifs vont bon train à l'approche de la date butoir de la mise en service effective des 44 rames du tramway. Ainsi, les travaux d'aménagement urbain de la place Al Joulane ont pris fin en janvier précédent. En mars, il a été procédé à l'ouverture des plis des soumissionnaires pour l'appel d'offres pour l'exploitation du réseau. Après l'arrivée de la première rame du tramway mardi dernier, des essais auront lieu pour une durée de deux mois (juillet et octobre). Une marche à blanc sera effectuée en septembre prochain pour lancer officiellement le tramway en décembre 2010.

LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Jour...=116&id=130699

Alstom : premiers tours de roues pour le tramway Citadis de Rabat-Salé

2010-04-01T03:15:00.000-07:00

Alstom : premiers tours de roues pour le tramway Citadis de Rabat-Salé

Les essais dynamiques du tramway Citadis ont débuté le 30 mars sur le futur réseau de Rabat-Salé, première ville du Maroc à se doter d’un système de tramway moderne. La première des 22 rames doubles de tramway, destinées à la Société du Tramway de Rabat-Salé (STRS) a entamé une série de tests en ligne sur une zone d’essai située à Salé – Hay Karima. L’ouverture de cette phase fait suite à la mise sous tension d’une première section de la ligne aérienne de contact par la STRS et à la livraison de la rame le 18 mars par Alstom..

L’objectif est de tester les interfaces entre le matériel roulant, la caténaire et la voie. Les performances de traction, de freinage et de vitesse seront également vérifiées. Les tests s’effectueront sur l’ensemble du réseau au fur et à mesure de sa construction et concerneront chacune des rames Citadis. Le contrat signé en mai 2008, prévoit la dernière livraison au premier trimestre 2011.
Ces rames Citadis ont été spécialement conçues pour Rabat-Salé, grâce à la combinaison d’équipements standards éprouvés qui équipent l’ensemble des Citadis et d’éléments personnalisés comme le design de la cabine de conduite, la livrée et l’aménagement intérieur.

Le département Design&Styling d’Alstom s’est inspiré de la culture marocaine et du patrimoine artistique de Rabat. L’art du Zellige, et particulièrement un des motifs présents sur une fontaine du Mausolée Mohamed V à Rabat, est décliné dans une harmonie de formes et de couleurs sur la livrée extérieure.
Ce motif est repris, telle une fresque, au plafond de chaque véhicule et sur le textile de tous les sièges. Le premier tramway marocain se caractérise par sa capacité. Chaque rame double offre 118 places assises et 12 portes de chaque côté. Elle peut accueillir environ 500 personnes.
Les tramways devraient transporter 180 000 voyageurs par jour, sur un réseau composé de deux lignes d’une longueur totale d’environ 20 km et de 31 stations. L’accessibilité et le confort des passagers ont été particulièrement étudiés.

Les rames sont facilement accessibles de plain-pied depuis les quais, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Les sièges, les baies vitrées, la climatisation, les larges couloirs et les afficheurs d’informations voyageurs en français et en arabe offrent des conditions de voyage agréable. Comme tout Citadis, celui de Rabat-Salé est conçu pour permettre à la STRS d’offrir un service de transport performant, sûr, fiable et ponctuel.
A ce jour, 1382 Citadis ont été commandés par 34 villes dans le monde. Plus de 35 millions de km ont été parcourus et plus de 500 millions de passagers ont été transportés en Citadis depuis 2000.

A propos d’Alstom Transport

Présent depuis plus de 40 ans au Maroc, Alstom contribue à faire du réseau ferré marocain un moyen de transport d’avenir pour le fret et les passagers, et un outil de développement pour le pays Depuis 1992, 27 locomotives électriques ont déjà été livrées à l’ONCF (Office national des chemins de fer) et 20 locomotives Prima de nouvelle génération sont en cours de livraison. Alstom a aussi participé à l’amélioration du réseau ferré marocain en réalisant le doublement des voies de la ligne Fès-Meknes, en service depuis juin 2007, et en modernisant la signalisation de 900 km de lignes et de 67 gares dont celle de Casablanca. Casablanca a également choisi de s’équiper de 37 rames doubles de tramway Citadis d’Alstom en novembre 2009. La présence d’Alstom pour fournir au Maroc des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement s’illustre avec les futures rames de TGVTM(1) pour le projet de liaison à très grande vitesse entre Tanger et Kenitra.

Dans une logique de mobilité durable, Alstom Transport développe et propose la gamme de systèmes, d’équipements et de services la plus complète du marché ferroviaire. Alstom Transport est capable de gérer l’ensemble d’un système de transport, comprenant le matériel roulant et la signalisation, les infrastructures et la maintenance, ainsi que d’offrir des solutions « clés en main ». Au cours de l’exercice 2008-2009, Alstom Transport a enregistré un chiffre d’affaires de 5,7 milliards d’euros et des commandes en hausse de 9% par rapport à l’exercice précédent. Alstom Transport est présent dans plus de 60 pays et emploie 27 000 salariés.

http://france-moyenorient.com/spip.php?article4324

www.transport.alstom.com

2010-03-27T12:33:00.001-07:00

تجريب الترامواي بسلا الأسبوع القادم

دخل مشروع الترامواي للنقل الحضري الذي تسهر على إنجازه وكالة مشروع أبي رقراق، والذي يهم مدينتي الرباط وسلا مرحلة العد العكسي في انجازه، حيث وصلت الدفعة الأولى المتكونة من عربيتين أول أمس إلى مدينة سلا، من أجل القيام بالتجارب الأولية للتحقق من صلاحية السكك التي تم وضعها بشارع محمد الخامس بتابريكت سلا. وحسب نادية جبرو، مسؤولة بشركة الترامواي، فإن هذه التجارب لعربات التراموي، ستنطلق ابتداء من الأسبوع المقبل على طول كلمتر ونصف بالسكة الخاصة بالتراموي بحي كريمة على طول شارع محمد الخامس، بتابريكت، من أجل  تجريب كل الأجهزة التقنية والأرضيات التي تم تهييئها من سكة وتيار كهربائي وأرضية اسمنتية…فهذه التجارب ستمكننا من التأكد من صلاحيات البنيات التحتية التي تم انجازها من أجل أن تكون الأمور على احسن ما يرام.

ويبلغ حجم العربتين التي قامت الشركة الفرنسية ألستوم  بتصنيعهما  65 مترا ، أي 32 مترا في العربة الواحدة، و متران في العرض، وستتسع العربتان ل 580 مسافرا، لكن في أول هذه التجارب ستكون العربات فارغة الا من السائق من طبيعة الحال وستستمر الشركة في إمداد السكك بالتيار الكهربائي وانهاء كل الأشغال المتبقية، لكي تتم  الاستفادة من خدمات نقل الترامواي في شهر دجنبر المقبل.
كما ابلغتنا نادية جبرو، «أن العربات المكونة للتراموي تصل الى 44 عربة وسنتوصل بعربتين كل شهر حسب الاتفاق مع الشركة الفرنسية المسؤولة على التصنيع » ويذكر أنه حضر لدى وصول هذه العربات والاعلان عن انطلاق تجريب الترامواي بسلا كل الشركات المسؤولة عن الأشغال التقنية المتعددة التي تخص الترامواي

صور للعربة الأولى التجريبية لترام الرباط بمدينة سلا

2010-03-27T12:32:00.000-07:00

أولى صور التراموي الجديد لمدينتي الرباط و سلا

Rabat-Salé Tramway

شبكة تراموي الرباط - سلا

تتوزع التركيبة المالية للمشروع ما بين210 مليون درهم مخصصة للدراسات وتتبع الأشغال، وتغيير شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية (200 مليون درهم)، واقتناء العربات (مليار و20 مليون درهم)، وإنجاز البنيات التحتية الأساسية (614 مليون درهم) وإنجاز مركز لصيانة العربات (220 مليون درهم) والتجهيزات (650 مليون درهم)، إلى جانب تخصيص350 مليون درهم للأشغال التي سيتم إنجازها على مستوى قنطرة مولاي الحسن الجديدة.

وتضم شبكة التراموي المزمع الانتهاء من أشغالها سنة2010 خطين اثنين. ويصل طول المسافة المستغلة بالنسبة للخطين معا، حوالي19 كلم مع وجود32 محطة. ويمتد الخط الأول، والمسمى الخط المهيكل للتجمع الحضري، من حي كريمة بسلا إلى حي أكدال بالرباط على مسافة7 ر11 كلم. ويشمل مسار هذا الخط أيضا الأقطاب الرئيسية للمدينتين.

فيما يقدم الخط الثاني خدماته لسكان الأحياء ذات الكثافة السكانية كأحياء المحيط ويعقوب المنصور بالرباط وبطانة بسلا، على أن يمتد على مسافة8 ر7 كلم.

كما سيتم إقامة جذع مشترك لعبور نهر أبي رقراق على مستوى الجسر الجديد مولاي الحسن.

وسيبلغ العدد الإجمالي للعربات التي سيتم توظيفها في شبكة ترامواي الرباط - سلا حوالي22 عربة، يصل طولها إلى60 متر بطاقة استيعابية تصل إلى560 مسافرا للعربة. وسيتم تزويد العربات بالكهرباء انطلاقا من خطوط جوية متصلة.

ولضمان الصيانة ونقل العربات، يتضمن المشروع إحداث مركز للصيانة في المحطة الشمالية لنهاية السير بحي كريمة بسلا.

وتعتزم وكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق بشراكة مع الجماعات المحلية للرباط وسلا ، مع الشروع في خدمة التراموي ، تحسين تهيئة مناظر بعض الشوارع والساحات الكبرى من أجل إضفاء مسحة جمالية تليق بإشعاع المشاريع التي تحيط بها.

ويعد تراموي الرباط - سلا بمثابة حل ملائم للنقل الجماعي، حيث يستجيب للطلب المتزايد ويوفر بديلا حقيقيا لاستعمال السيارات، ناهيك عن قدرته على التكيف مع مطالب كافة القطاعات.

وينتظر أن تبلغ الساكنة المستفيدة من المشروع ، في أفق سنة2010 ، نحو400 ألف نسمة من سكان مدينتي الرباط وسلا.

كما يضمن التراموي ، من خلال التكنولوجيا الحديثة التي يعتمدها ، لمستعمليه الراحة خلال رحلاتهم مع تحسين سرعة تنقلاتهم ووتيرتها وعددها مع الحد من الأضرار الناجمة عن تلوث الهواء والضجيج والازدحام.

ومن ناحية أخرى، يوفر التراموي جميع الولوجيات بالنسبة للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة.

صور تراموي مدينة الرباط بمركز التجارب الخاص بشركة alstom

شحن عربات التراموي عبر الميناء

2009-12-03T13:35:00.000-08:00

ميناء طنجة المتوسط بمضيق جبل طارق

أحد أكبر الموانئ بالقارة الإفريقية

طنجة المتوسط هو ميناء الحاويات الجديد الذي أقيم في المغرب على بُعد 40 كلم من مدينة طنجة ، وهو ما أراد به المغرب أن يكون أكبر و أعمق ميناء إفريقي في السنوات العشر القادمة.

سيكون منافسا هاما للوساطة بين أوروبا وشمال إفريقيا ، لمنطقة البحر المتوسط و للوساطة بين الدول الخليجية باتجاه شمال أمريكا. حيث يُعد المهم على الجانب الأسفل من البحر الابيض المتوسطالجزيرة الخضراء في إسبانيا. و المنافس الأهم لميناء
افتتحت أول محطة الحاويات يوم 27 يوليو 2007 من قبل العاهل المغربي محمد السادس بعد فترة خمس سنوات من التشييد والبناء و تكلفة بمبلغ 2 مليار يورو.

بجانب ميناء الحاويات تم بناء مرفئ للعبّارات يخدم 5 ملايين راكب و 500،000 سيارة تأتي فيميناء طنجة المتوسط مشروعا لبنية تحتية متكاملة، بحسب تقرير صادر عن الوكالة الخاصة به. كما يهدف إلى بلوغ حركة نقل 3.5 مليون حاوية في أفق 2020، وجلب استثمارات القطاع الخاص بقيمة مليار أورو بالإضافة إلى خلق 145 ألف منصب شغل. السنة. كما هناك مرافئ لكل من السلع السائلة، السلع المحببة، السلع على شكل قطع و مرفئيين لكل من الغاز المسال و النفط. ويمثل

الميناء مرتبط بالطريق السيار هو سيتلقى سنة 2008 إرتباطا بخط السكك الحديدية.
تخطيط و إدارة الميناء قد أوكل لـ الوكالة الخاصة طنجة المتوسط (tsma).
الشركات التي أوكلت بالبناء هي Moller-Maersk، Eurogate، Bouygues و Horizon Terminals.

كما أنه يوجد بالقرب من المنطقة الحرة للتجارة الخارجية بطنجة ، حيث سبق لـ150 شركة ان استقرت هناك. مناطق أخرى للتجارة الحرة مخططة في ضواحي كل من تطوان و الفنيدق قريبتين من سبتة السليبة

Tanger med le plus grand projet 2007 au Maroc

2009-12-03T13:28:00.000-08:00

Port Tanger Med - ميناء طنجة المتوسط

2009-12-03T13:22:00.000-08:00

Port Tanger Med - ميناء طنجة المتوسط

Tanger Med est un port marocain en eau profonde dont la construction a commencé en 2004, il a été mis en service en juillet 2007. Le port se trouve à 14 km de l'Espagne dans une position stratégique sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud. Il est bordé par une zone franche d'activités industrielles et logistiques.

Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le Pays de Jebala, 40 km à l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe en jouant sur le fonctionnement de la production en Juste-à-temps. En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghaï, par exemple, il faut 22 jours par bateau (en plus de la traversée de zone dangereuse tel que le détroit de Malacca et le Puntland).

Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde, le Détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge, ensuite, à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.

La construction a été confiée à une société appartenant à l'Etat Marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) [2]. Le port comprend 2 terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions de conteneurs EVP), un terminal vraquier, un port passager et un terminal à hydrocarbures. Le terminal 1 a été concédé à Maersk pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée.

Il a par ailleurs signé des accords avec 50 ports de par le monde auquel il est relié par des lignes régulières hebdomadaires.

Le port traite actuellement un trafic de 100 000 conteneurs par mois en moyenne. D'ici 2012, Tanger Med pourra traiter 8,5 millions de conteneurs, devenant ainsi le plus grand port d'Afrique au niveau du transport de marchandises.

Après l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, le port Ro-Ro et passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et le quai vrac et divers en 2009, il est prévu de mettre en service le terminal à véhicules en 2010. A terme, Tanger Med permettra de transporter 7 millions de passagers et environ 700 000 camions par an.

La gestion du port est assurée par "Tanger Med Port Authority (TMPA)". Cette dernière a réalisé un chiffre d'affaires de 166 millions de dirhams au titre de l'exercice 2008, qui marque la première année de pleine exploitation commerciale.

Situé sur le flanc ouest de Tanger Med I, l'extension "Tanger-Med II" renforcera les capacités des premières installations avec deux terminaux (terminal 3 et terminal 4) à conteneurs en eaux profondes qui offriront une capacité supplémentaire de 5 millions de conteneurs EVP (conteneurs standard de 2,5 m de hauteur et 6 m de longueur); ce qui portera à 8,5 millions, la capacité totale des deux ports réunis.

Le terminal 3, d'une capacité de 3 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins a été attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Pays-Bas) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line.

Quant au terminal 4, d'une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1 200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins, il a été octroyé au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal, de type "Common User", sera ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales.

C’est un espace dédié au stockage des marchandises, 250 ha au total qui devrait permettre d'attirer l'intension des nombreux investissements et de générer des milliers d'emplois, le coup d'envoi de la commercialisation de cette zone a été donné. L’espace dédié aux activités logistiques de distribution et d'approvisionnement plus intercontinentales, il est aussi un lieu de stockage et de distribution vers d'autres zones franches au Maroc. C’est une zone qui va être développer sur 250 ha, mais 130 ha pour une première phase sur la période de 2007 -->2014, l'investissement et réaménagement correspond à 1 milliards et qui va générer 100.000 emplois directs et 5 milliards au terme d'investissement.

Le port est bordé d'une zone franche comprenant des zones logistiques et industrielles. Un des premiers groupes installés est le groupe franco-japonais Renault-Nissan qui est en train de construire une usine de production d'une capacité de 200 000 voitures/an, extensible à 400 000 voitures/an. Cet investissement, qui sera opérationnel en 2010, a couté 600 millions d'euros.

La nouvelle gare de Marrakech

2009-12-02T21:32:00.000-08:00

2009-12-02T21:29:00.000-08:00

Des gares modernes, voire futuristes. Pour y parvenir, l’Office national des chemins de fer (ONCF) a mis en place un vaste plan de restructuration du réseau. Une enveloppe de 400 millions de DH est allouée au projet

Ce nouveau concept, les voyageurs pourront le voir avec la nouvelle gare de Marrakech. Les travaux doivent être bouclés fin avril. Elle devrait être opérationnelle, selon des sources proches du dossier, en juin prochain. Ainsi, les gares ferroviaires nationales ne seront plus uniquement un lieu de transit mais un espace d’animation. Déjà, l’Office a lancé un programme de partenariat avec un certain nombre d’enseignes commerciale et de restauration, comme la chaîne de fast-food McDonald qui a signé lundi dernier une convention avec l’ONCF pour le Rail Center de Marrakech. Un investissement de 20 millions de DH et la création d’une centaine de postes d’emploi sont annoncés.

D’autres installations comme Venezia Ice, KFC et Pasta Di Luigi sont en cours de finalisation. Des boutiques de vêtements et de cosmétiques, des agences de voyages et de location de voitures sont également en lice. «Presque 90% de la galerie marchande de la nouvelle gare de Marrakech est commercialisée», affirme la direction de l’ONCF. Il s’agit de dégager de nouvelles recettes hors-trafic et de rationaliser les dépenses en matière de maintenance des bâtiments. Si les chiffres ne sont pas communiqués, il est toutefois indiqué que les «revenus de location des espaces commerciaux amortiront les frais engagés pour la réalisation de l’infrastructure». Rappelons que le coût de l’opération s’élève à 100 millions de DH.

Source: L'Economiste

La nouvelle gare de Marrakech

2009-12-02T21:07:00.001-08:00

La nouvelle gare de Marrakech

2009-12-02T21:05:00.000-08:00

La nouvelle gare de Marrakech

2009-12-02T19:08:00.000-08:00

La nouvelle gare de Marrakech

2009-12-02T18:16:00.000-08:00

La gare de Marrakech est l'une des principales gares ferroviaire marocaine, enregistrant un trafic de plus de 3 millions de voyageurs par an.

Construite en 1923, la gare est située en centre-ville, au croisement de l'avenue Hassan II et l'avenue Mohammed VI. Elle a été complétement rénovée en 2008.

S’étendant sur une superficie globale de 25 000 m², la gare comporte :

Un hall voyageurs au rez-de-chaussée d'une superficie de 1 250 m²
Plusieurs guichets de billetterie, d’accueil et d’information
Une esplanade s’étalant sur 5000 m²
Une galerie commerciale abritant des enseignes de renom, s’étendant sur 2 niveaux d’une superficie totale de 2 800 m²

La nouvelle gare de Marrakech

L'ancienne gare de Marrakech

2009-05-06T12:51:00.000-07:00

القطارات السريعة بالمغرب ذات الطابقين
TNR Express

الخط السريع الرابط بين الدارالبيضاء و القنيطرة

2009-05-06T12:34:00.000-07:00

السرعة العالية عبر العالم

حسب الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، فإن هذا المفهوم ينطبق على نظام بمواصفات خاصة تشمل:

أجيال جديدة من القطارات ذات الأداء الممتاز،
بنيات تحتية قادرة على تحمل سرعة 300 كلم/ساعة أو تفوقها،
بنيات تحتية موجودة سلفا مجهزة: سرعة 200 إلى 220 كلم/ساعة،
تقنيات متطورة لتدبير السير والسلامة،
تشكيلة من الخدمات عالية الجودة: مواقيت ملائمة، نظام للاستعلام والحجز المسبق، طعامة، مرافق على متن القطار وداخل المحطات...
أزيد من 7300 كلم عبر العالم من الخطوط عالية السرعة قيد الخدمة.
قرابة 5000 كلم من الخطوط في أوربا قيد الخدمة (من ضمنها 1800 كلم في فرنسا و 1500 كلم في إسبانيا) و 6000 كلم مبرمجة لسنة 2010 .

السرعة العالية في المغرب... لماذا؟

إن مشروع الخطوط السككية عالية السرعة طموح و لا شك، ولكنه يبقى مشروعا ضروريا بقدر ما هو واقعي :

ضروري، لتأمين الطلب الذي ينمو مرتين أعلى مما هو عليه الحال في السوق الوطنية لنقل المسافرين، والذي لن تستطيع الشبكة الحالية سد حاجياته بعد حين
واقعي، لأنه يندرج في إطار استمرارية مبادرات تحديث الشبكة السككية الوطنية التي يقوم بها المكتب الوطني للسكك الحديدية، الذي يستند إلى تحكمه التام في كل ما له صلة بالمنتوج السككي، بثقافة حسن التعامل مع الزبناء و رصيده المتراكم كمقاولة ناضجة ومستجيبة لمتطلبات السوق.

بتبني المغرب لخيار السرعة العالية، فإنه بذلك يقفز إلى مصاف الدول التي أصابت في اختيارها لهذه التقنية، والتي تقطف حاليا ثمار هذا الاختيار الذي يتيح التنمية المستدامة وتهيئة التراب الوطني والرفع من معدل التنقل...

التصميم الموجه للسرعة العالية بالمغرب

في هذا السياق قام المكتب الوطني للسكك الحديدية، خلال 2005 – 2006، بدراسة هيكلية أفضت إلى إعداد تصميم موجه من أجل تطوير شبكة للسكك الحديدية خاصة بالقطارات ذات السرعة العالية بالمغرب.

هذا المخطط المديري يهدف إلى بناء شبكة بطول 1500 كلم ستربط في أفق 2030 :

طنجة بأكادير عبر الرباط، الدار البيضاء، مراكش و الصويرة خلال أقل من 4 ساعات (الخط الأطلسي).
الدار البيضاء بوجدة عبر مكناس خلال أقل من 3 ساعات (الخط المغاربي)

المرحلة الأولى من مشروع السرعة العالية بالمغرب

بدأت اليوم ملامح القطار ذو السرعة العالية تتضح!

ففي إطار المرحلة الأولى، سيشرع في استخدام خطين سريعين سنة 2015 :
الخط الأول، باتجاه الشمال، سيربط بين طنجة و الدار البيضاء، ابتداء من 2013 .
وفي شهر أكتوبر الماضي، وقع المغرب و فرنسا اتفاقية تفاهم، انصبت على بلورة الأفكار والبناء والاستغلال وصيانة الخط الرابط بين طنجة والقنيطرة، الذي يبلغ طوله 200 كلم بسرعة استغلال تبلغ 320 كلم/ساعة. وقدرت دراسة أولية تكلفة المشروع ب 20 مليار درهم. هذا الخط سيسمح بقطع المسافة بين مدينتين كبيرتين في ساعتين و 10 دقائق، عوض 5 ساعات و 45 دقيقة لقطع نفس المسافة حاليا. وسيساهم في جذب 8 ملايين مسافر سنويا.
الخط الثاني، باتجاه الجنوب، سيربط بين مراكش و الدار البيضاء . وسيقطع المسافة، في أفق 2015، في ساعة و 20 دقيقة عوض 3 ساعات و 15 دقيقة يستغرقها حاليا.
الكلفة المالية للشطر الأول (مراكش – سطات بطول يبلغ 170 كلم) لازلت في طور التقييم
مع مشروع السرعة العالية بالمغرب، بدأت تتسع آفاق المكتب الوطني للسكك الحديدية، لكن طموحاته لم تتغير: العمل المتواصل من أجل الرفع من مستوى جودة الخدمات اليومية للجميع.

2009-05-06T12:29:00.000-07:00

السلام عليكم و رحمة الله

مشروع الخط السككي للقطار فائق السرعة TGV
بين الدارالبيضاء و طنجة مطلع 2014

الخط السككي للقطار فائق السرعة 'تي جي في' طنجة - الدار البيضاء سيكون جاهزا أواخر سنة 2013

أكد المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية محمد ربيع الخليع أمس الخميس أن محور طنجة - الدار البيضاء من مشروع القطار الفائق السرعة "تي جي في" سيكون جاهزا ما بين أواخر2013 وبداية سنة2014 .

وأبرز الخليع, خلال لقاء نظمه فرع جهة الشمال للاتحاد العام للمقاولات بالمغرب بمدينة طنجة حول البنيات التحتية السككية وتأثيرها على التنمية بشمال المملكة, أن هذا المحور سيتطلب استثمارا إجماليا يفوق20 مليار درهم من انطلاق الدراسات سنة2009 إلى افتتاح المحور أواخر سنة2013 .

وأوضح أنه في مرحلة أولى سيتم بناء خط سككي جديد خاص ب "تي جي في" يربط طنجة بالقنيطرة, تبلغ سرعة القطار فوقه ما بين200 و320 كلم في الساعة, ما سيقلص مدة السفر بين طنجة والدار البيضاء من خمس ساعات و45 دقيقة إلى ساعتين و10 دقائق.

وبانطلاق قطار فائق السرعة كل ساعة, يسعى المكتب الوطني للسكك الحديدية بلوغ سقف ثمانية ملايين مسافر من وإلى مدينة طنجة سنة 2014.

وبخصوص منجزات المكتب الوطني للسكك الحديدية خلال الفترة ما بين2005 و2009 , فقد شدد السيد محمد ربيع الخليع على أن جهة الشمال وحدها استفادت من استثمارات في حدود5 ر5 مليار درهم من أصل2 ر17 مليار درهم بمجموع التراب الوطني.

وهمت هذه الاستثمارات على الخصوص تعبئة9 ر2 مليار درهم لتمويل مشروع إنجاز خط سككي جديد ما بين طنجة وميناء طنجة المتوسطي على طول43 كلم ويضم أربع محطات, وتخصيص3 ر2 مليار درهم لتأهيل المحطات الموجودة وكهربة الخط السككي طنجة بلقصيري وإنجاز مقطع مختصر بين سيدي يحيى ومشرع بلقصيري بطول47 كلم.

وشدد على أن برنامج التأهيل سيتواصل خلال السنتين المقبلتين لتحقيق أهداف تقليص مدد السفر ونقل أربعة ملايين مسافر سنة2009 , عوض مليوني مسافر المتوقعة السنة الجارية.

أما بخصوص نقل البضائع, فأشار إلى أن الهدف على المدى البعيد يتمثل في الرفع من وتيرة انطلاق قطارات البضائع يوميا لتصل إلى14 قطارا, ما سيمكن من بلوغ نقل مليوني طن سنويا, عوض150 ألف طن.

وحقق المكتب الوطني للسكك الحديدية خلال السنة الماضية رقم معاملات ناهز ثلاثة مليارات درهم, ونقل1 ر26 مليون شخص على متن أسطول يتألف من152 قطارا, كما ارتفعت مؤشرات جودة خدماته وفق الأرقام التي أعلن عنها المسؤولون بالمكتب خلال هذا اللقاء.

وقد نظم المكتب الوطني للسكك الحديدية زيارة ميدانية لأعضاء الفرع الجهوي للاتحاد العام لمقاولات المغرب والإعلام للاطلاع على أوراش إنجاز البنيات التحتية السككية المخصصة لخدمة ميناء طنجة المتوسط, وخصوصا لبعض المنشآت الفنية الكبرى كالجسور والقناطر والأنفاق.

NAME: TGV MAROCAIN

LOCATION: Casablanca - Tangier

NUMBER: 18 SNCF TGV Duplex Trains

STATUS: PROJECT

WORKS: Casablanca - Tangier : 2009 - 2014

صورة تقريبية للقطار السريع ذو الطابقين

شبكة القطارات السريعة الحالية (اللون البرتقالي)
و المستقبلية (اللون الأصفر)

خطوط النقل عبر القطارات (العادية و السريعة) بين إسبانيا و المغرب
من خلال مشروع نفق مضيق جبل طارق

Photos de la mosquée Hassan

2008-06-03T21:45:00.000-07:00

Photos de la Casbah des Oudayas à Rabat

2008-06-03T21:41:00.000-07:00

Le thé à la menthe

2008-06-03T21:38:00.000-07:00

Le thé à la menthe (en arabe, شاي بالنعناع, chāï bil n'anā ou, plus communément, en dialecte, at taï, الأتاي) est la boisson traditionnelle des pays du Maghreb. Le thé est obtenu grâce à l'infusion de feuilles de thé vert (de type gunpowder) et de menthe, accompagnée de beaucoup de sucre. Il est servi très chaud.

Dans les pays du Maghreb, le thé à la menthe est bu partout et par tous, en toute occasion, tout au long de la journée. Il est, plus particulièrement, la boisson de l'hospitalité. À la différence de la cuisine, faite par les femmes, le thé est traditionnellement affaire d'homme : préparé par le chef de famille, il est servi à l'invité, et ne se refuse pas. On prête au breuvage un grand nombre de vertus, notamment toniques et digestives.

Sa préparation et son goût varie en fonction des régions et des pays du Maghreb. Il est, ainsi, plus sucré dans le nord que dans le sud du Maroc. Dans certaines régions, on y ajoute quelques pignons de pin. Par ailleurs, notamment en hiver quand la menthe est rare, il arrive que l'on remplace la menthe par des feuilles d'absinthe (chiba en dialecte maghrébin), qui donnent au thé une amertume très prononcée.

Le thé est préparé à partir de une à trois cuillères de thé et d'une botte de menthe fraiche, ainsi que d'une grande quantité de sucre (souvent sous forme de pain).

La théière est, tout d'abord, ébouillantée. On y ajoute ensuite le thé que l'on « rince » en y mettant une petite quantité d'eau bouillante que l'on jette après l'avoir laissé une minute dans la théière. Cette opération permet de retirer une partie de son amertume au thé. Après y avoir mis le sucre et la menthe, on remplit la théière d'eau bouillante et on laisse infuser deux à trois minutes. On remplit alors deux à trois fois un verre que l'on reverse aussitôt dans la théière, de façon à mélanger l'infusion. Il s'agit ensuite, en goûtant périodiquement le thé dans un verre, de déterminer le moment où l'infusion est parfaitement réalisée. On rajoute, éventuellement, du sucre et de la menthe, si le thé en manque.

Le thé est alors servi, souvent de très haut, afin de déposer une fine corolle de mousse en haut des verres (le « turban »). La présence de la mousse est considérée comme un signe de la réussite de l'infusion. Plus prosaïquement, ce mode de service permet d'oxygéner, et donc d'accroître le goût, du thé.

Traditionnellement, le thé est servi trois fois. La particularité de son service est due au fait que l'on conserve les feuilles de thé et de menthe dans la théière, qui continuent à infuser. Au fur et à mesure des services, la boisson gagne ainsi progressivement en amertume et en saveur. La couleur or de la boisson est également de plus en plus prononcée. Cette évolution du goût du thé à la menthe est décrit par un célèbre proverbe (qui connaît des variantes régionales) en ces termes :

Le premier verre est aussi amer que la vie,
Le deuxième est aussi doux que l'amour,
Le troisième est aussi apaisant que la mort.

2008-05-21T09:57:00.000-07:00

Maroc : TGV à partir de 2013

Vidéo : Projet de liaison Maroc Espagne

2008-05-21T04:37:00.000-07:00

Vidéo : Projet de liaison Maroc Espagne

Le Tunnel Maroc-Espagne

2008-05-21T04:34:00.000-07:00

Un tunnel pour relier l'Europe et l'Afrique

Longtemps resté en veilleuse, le projet de construction d'un tunnel ferroviaire reliant l'Espagne au Maroc est de nouveau à l'ordre du jour. Défi technique, humain et financier, mais surtout symbole d'espoir de rapprochement des continents et des civilisations.

Rattacher l'Europe à l'Afrique, c'est le "dixième des douze travaux d'Hercule". "Et ce qui semblait un rêve irréalisable pourrait bientôt se transformer en réalité", souligne le quotidien de Rome La Repubblica. En effet, l'Espagne et le Maroc avancent résolument vers un accord sur la construction d'un tunnel sous la Méditerranée. La distance qui sépare les deux continents au niveau du détroit de Gibraltar n'est que de 14 kilomètres, mais, la profondeur des eaux à cet endroit ne permettant pas de faire des travaux d'ampleur suffisante, il s'agira donc de construire un tunnel long de 40 kilomètres un peu plus à l'ouest. Et ce sera un tunnel ferroviaire.

Ce choix d'une liaison ferroviaire plutôt que routière s'explique par des raisons de sécurité, mais aussi d'environnement. Les conditions de réalisation sont plus complexes que pour le tunnel sous la Manche, ouvert en 1994. Ainsi, étant donné la perméabilité du plancher maritime dans cette zone, le tunnel du détroit de Gibraltar devra être creusé très en profondeur, plus que celui sous la Manche. Le creusement d'un tunnel de service pourrait débuter en 2008-2009, mais en tout état de cause le chantier s'achèverait au mieux en 2025.

El País souligne la difficulté et l'importance d'évaluer le trafic futur. "Il n'y a pas que la géologie et les profondeurs marines qui sont différentes entre le tunnel sous la Manche et celui sous Gibraltar. Il existera aussi des différences de nature et de densité du trafic de passagers et de marchandises", note le quotidien espagnol. Le flux entre le Royaume-Uni, d'un côté, et la France et ses voisins continentaux, de l'autre, ne peut pas être comparé avec le trafic qui circulera éventuellement entre l'Espagne et le Maroc. Ce dernier flux dépendra pour beaucoup de l'ouverture de la frontière entre le Maroc et l'Algérie, et il connaîtra également des pics de fréquentation, comme en été, avec le retour des immigrés pour les vacances.

"C'est à l'Europe que le tunnel profitera le plus", assure pour sa part Chafik Jilali, le responsable marocain du projet, interviewé par Maroc-Hebdo. "Selon nos prévisions de trafic, deux tiers des passagers et trois quarts des marchandises qui vont transiter par le tunnel viendront de l'Europe." Ce qui justifie, selon Jilali, que les Européens investissent beaucoup. Le projet ne profiterait au Maroc et à l'Espagne qu'en second lieu. "Néanmoins, une chose est certaine, le projet de liaison fixe placera ces deux pays au cur des échanges commerciaux entre l'Europe et l'Afrique, et les impacts seront énormes sur tous les plans : investissement, création d'emplois et création de richesse."

Né il y a un quart de siècle, le projet de liaison terrestre entre l'Europe et l'Afrique passant sous Gibraltar a une dimension symbolique indéniable. "Entre l'Espagne et le Maroc, l'histoire est riche de rencontres, de croisements, de métissage et d'échanges", rappelle l'écrivain marocain Tahar Ben Jelloun dans La Repubblica. "La présence hébraïque et arabo-musulmane en Andalousie a marqué l'histoire de l'Occident. Rapprocher physiquement les deux entités géographiques serait une tardive mais magnifique riposte au fanatisme de l'Inquisition. Construire un pont ou un tunnel ne signifie pas que la circulation entre les deux pays sera libre et sans limites, mais il est évident que cette ouverture bouleversera la politique européenne, qui ces derniers temps a délaissé le sud pour se focaliser sur l'est."

Source: courrierinternational.com

Projets structurants de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër

2008-05-21T04:28:00.000-07:00

Projets structurants

Parmi les projets structurants et chantiers initiés et futurs de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaër :

L’aménagement de la vallée du Bouregreg

L’aménagement de la vallée du Bouregreg, représente l'un des plus importants projets à Rabat.
Dans moins d’une dizaine d’années, cette zone de plus de 500 ha, devrait comprendre des espaces dédiés au tourisme ( hôtels, activités de plaisance), à l’habitation, l’éducation et le développement économique, et cela, dans le plus grand respect de ce lieu aux atouts écologiques exceptionnels.
Pour plus de détails sur ce projet, consultez le site web suivant: www.bouregreg.com

L’aménagement de la corniche

La corniche longue de 13 Km, représente également un vaste projet d’aménagement orienté vers le tourisme et le loisir.
Cette façade maritime de la corniche comprendra des équipements culturels, de loisir, (construction d’un aqua - park.), des zones d’habitation de moyen et haut standing qui pourront héberger jusqu'à 15.000 personnes et des zones d’activités commerciales et touristiques.
Il est prévu également d’ y construire une tour d’affaires de 50 étages.
Ainsi, ce projet devrait contribuer à résorber l’habitat insalubre et dynamiser l’économie locale en créant environs 7.300 emplois directs, notamment dans les activités touristiques et hôtelières d’animation et de loisirs.

Rénovation des avenues Mohammed V & la Victoire

Divers autres projets sont capables de changer le visage de la capitale et préserver son patrimoine, tel la rénovation de l’avenue Mohammed V, sur laquelle sont concentrés les plus grands édifices de l’état Marocain, et qui est en cours de réalisation. son coût devrait s’élever à 50 millions de dirhams, l’avenue de la victoire suivra, et représentera le nouveau centre ville de Rabat, cet axe deviendra un haut lieu d’animation, avec la présence de salles de cinéma, magasins, restaurants, et également un centre économique.
Pour cela, l’état et la collectivité locale ont cependant prévu un budget de 400 millions de dirhams par an jusqu'à 2010 pour l’embellissement de Rabat.

Schéma directeur des transports

Et afin d’accompagner le développement urbain programmé, la réflexion est entamée, concernant de nouveaux transports en commun. Le parc actuel n’est pas suffisant, il serait donc nécessaire d’avoir des transports de meilleure qualité qui inciteraient la population à les utiliser, moderniser les réseaux de bus existant, et peut être même la mise en place d’un tramway.

Blidget

2008-05-18T01:30:00.000-07:00

Bouregreg 01

2007-12-14T07:26:00.003-08:00

Bouregreg 01
Vidéo envoyée par alshain

La vallée du Bouregreg au cœur de l'agglomération de Rabat-Salé

Projet d'aménagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg

Bouregreg 02

2007-12-14T07:26:00.001-08:00

Bouregreg 02
Vidéo envoyée par alshain

projet d'aménagement du bassin du bouregreg au sein de l'agglomération de rabat-salé

Bouregreg 03

2007-12-14T07:25:00.001-08:00

Bouregreg 03
Vidéo envoyée par alshain

aménagement du bassin du Bouregreg au sein de l'agglomération de Rabat-Salé

Bouregreg 04

2007-12-14T07:24:00.005-08:00

Bouregreg 04
Vidéo envoyée par alshain

aménagement du bassin du Bouregreg au sein de l'agglomération de Rabat-Salé

Bouregreg 04

2007-12-14T07:24:00.003-08:00

Bouregreg 04
Vidéo envoyée par alshain

aménagement du bassin du Bouregreg au sein de l'agglomération de Rabat-Salé

Bouregreg 04

2007-12-14T07:24:00.001-08:00

Bouregreg 04
Vidéo envoyée par alshain

aménagement du bassin du Bouregreg au sein de l'agglomération de Rabat-Salé

Bouregreg 05

2007-12-14T07:22:00.001-08:00

Bouregreg 05
Vidéo envoyée par alshain

La vallée du Bouregreg au cœur de l'agglomération de Rabat-Salé

Projet d'aménagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg

Burdah

2007-12-03T11:18:00.001-08:00

Burdah
Vidéo envoyée par alshain

Al Burda interprété par Mesut Kurtis

Refrain :

Mawlâya sallî wa sallim dâiman abadan

`Alâ habîbika khayri l-khalqi koullihimi

(Ô mon Maître, accorde Ta prière et la Paix continuellement et pour toujours

A ton Bien-aimé, le meilleur de toute la Création)

Mouhammadoun sayyidul Kawnayni wa th-thaqalayn

Wal farîqayni min `ourbin wa min `ajami

(Mohammed est le maître des deux mondes et des deux espèces

Et le Maître des deux groupes, les Arabes et les non-Arabes)

Houwa l-habîbou l-ladhî tourjâ chafâ`atouhoû

Li koulli hawlin mina l-ahwâli mouqtahami

(Il est le Bien-aimé dont lintercession est espérée

Pour toute forme de détresse qui touche quiconque)

Thoumma r-ridâ `an Abi Bakrin wa `an `Oumarin

Wa `an `Aliyyin wa `an `Outhmâna dhil karami

(Puis, nous te demandons dagréer Abou Bakr et Omar

Ainsi que Ali et Othmane le généreux)

Yâ rabbi bil Moustafâ balligh maqâsidana

Wa ghfir lanâ ma madâ yâ waçi`a l-karami

(O Seigneur ! Par (le rang élevé de) lElu, fais nous atteindre nos buts

Et pardonne-nous ce qui est passé, ô Toi qui est Immensément Généreux)

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vous pouvez voir d'autres anachides sur http://salon-du-maroc.xooit.com

Salam alaykoum

2007-12-01T23:37:00.000-08:00

A'salamou alaykoum

Voila, le nouveau blog salon du maroc vient de voir le jour
et ce en commémoration avec le deuxième anniversaire du Forum http://salon-du-maroc.xooit.com

il me reste maintenant à personnaliser le thème du blog à l'image du Forum